“静悄悄”创造的奇迹

天安门前的长安街上车水马龙，谁也想不到它的下面正“静悄悄”地发生着奇迹般的变化。由于作为关键控制工程之一的地铁天安门西站主体工程即将完工，因此世人关注的北京地铁复八线作为建国五十周年的献礼项目，将可确保明年9月28日全线通车。

承担北京地铁复八线控制工程——天安门东站、西站等二站三区间施工任务的是铁道部隧道工程局。北京地铁技术领域的四次飞跃都是该局的经典之作：从“明挖”到“浅埋暗挖”，再到“超浅埋暗挖”，再到梁式基础盖挖逆作法以及洞桩墙暗挖逆作法。他们依靠技术优势，在首都长安街的下面创造了一个又一个奇迹。

1986年5月，隧道局为修建地铁复兴门折返线在国内率先推出了“浅埋暗挖”方案，提出“不影响市容，不影响交通，不拆迁、不扰民，只需投资的一半，而且还可缩短工期”。长安街第一次没有出现过去采用明挖时的那种“马路开膛、车辆绕行、尘土飞扬”的局面。日、德、英、美、法等国的专家相继前来参观，称赞隧道局的施工技术已达到国际先进水平。

1993年11月，地铁天安门东站施工，给隧道局又一次经受考验的机会。天安门东站为三层三跨二柱框架结构。车站第一层供停放自行车用，第二层为站厅层，是客流集散的主要场地，第三层为岛式车站。全长218．3米，跨度为24．2米，高15．25米，相当于五层楼高。施工难度最大、技术最复杂的是68根直径为0．8米的钢管中柱和248根边柱安置。原设计为机械钻孔，需要一年多时间才能完工，为了不影响地面交通和地下管网的正常使用，最大限度地减少对市容及环境的干扰，公司总经理刘昌用、总工程师范国文等人经过仔细地调查论证，在传统的盖挖逆作法的基础上，针对天安门东站的特殊位置，果断地提出“挖孔桩——小隧道条型基础”的盖挖逆作新方法，与原设计相比，这种工艺将复杂的地下工程变得简单明了，确保安全可靠地进行全方位多工序作业。从1993年11月动工到1994年4月15日，历时139天，他们成功地完成了“盖板”工程，较原设计缩短工期整整一年，创国内城市盖挖车站封盖之最，顶板经过四个雨季，内部结构经过两个雨季未发现任何渗漏现象，被评为“优质样板工程”，创造了又一个“静悄悄”的奇迹。

1994年3月，距人民大会堂仅一墙之隔的地铁天安门西站开工。与天安门东站一样，天安门西站地理位置特殊，而且是地铁复八线的控制工程。所不同的是，天西站采用了另一种施工工法——“洞桩墙暗挖逆作”法。这种暗挖逆作新工法，简单地说，是采用“洞、桩、墙”的方法进行施工，但具体操作起来却非常复杂。施工过程中，要依次攻克导洞开挖、条基、过管线群、天梁灌注、钢管柱、三跨扣拱、防水等七大技术难关，而每一个技术难关在国内城市地铁施工中都是首次尝试，没有高超的技艺和科学的管理，将很难想象最后的结果。

过管线是天安门西站最大的施工难关，包括煤气、污水、电力、通信、热力管线等，管线大都是五十年代埋设的，已到了“老年”期，且离拱顶只有0．8米左右。所有管线都是专供人民大会堂用的，施工稍有不慎，都将出大问题。改管线虽然造价高，但安全系数大，好心人都劝梅继安经理采用这一方案。他以超人的胆识，提出强行通过的方案，许多人都替他捏一把汗。他们召开十几次技术论证会，提出的方案有十多个，请专家论证，然后对这些方案进行计算，找到了不稳定的地方，然后制定了开挖顺序、方法，降低了群洞效应，加强了初期支护，终于顺利地通过了管线群。